微软首度现身世界新能源汽车大会，会走华为“不造车”的老路吗？

记者/李京亚

近日，不造车微软罕见地向外界分享了在汽车行业的微软发展思路，并再次强调了“不直接参与造车”的首度世界市场定位。

“我们希望做一个中立的现身新技术方案赋能以及云与人工智能的平台提供者，通过提供一个全球性的源汽云服务去支持自动驾驶、新能源汽车。走华微软本身的老路云服务和AI服务跟现在的自动驾驶、新能源汽车、不造车智慧出行的微软架构非常相像。”微软中国副总裁袁以拓在2022世界新能源汽车大会上这样介绍微软在汽车行业的首度世界价值定位。

这是现身新微软第一次参加世界新能源汽车大会，并派出两位中国区高管出席了两场论坛并发言——这在参会企业中属于少数，源汽侧面反映出微软对汽车领域的走华重视程度。

如果梳理微软在这一领域的老路渗透路径，会发现云计算平台Azure一直是不造车其暗门。

2018年，微软与大众达成战略合作伙伴关系，双方合作开发“大众汽车云”。3年之后，这一合作关系得到了进一步深化，微软开始为大众汽车提供自动驾驶数据云联网平台服务，借助Azure的计算和数据处理能力在全球范围内推出自动驾驶。微软与大众关系的深化正值顶尖车企面临是否建立独立企业来处理自动驾驶庞大数据集之际，大众最终选择了依靠微软这家第三方科技巨头来解决问题。

与大众的合作加速了微软在自动驾驶领域的推进步伐。2021年1月，自动驾驶公司Cruise及其母公司通用宣布，与微软达成长期战略合作协议，共同推动自动驾驶汽车商业化。在这轮合作中，微软与通用、本田以及其他机构投资者向Cruise注资超过20亿美元，Cruise因此成为估值仅次于谷歌Waymo的自动驾驶头部公司。根据协议，Cruise借助微软的云计算及边缘计算平台Azure，推进自动驾驶解决方案的规模化应用的实施。

2021年8月，微软中国与自动驾驶初创企业元戎启行深化了合作。元戎启行的路线是借助Azure的云计算及边缘计算能力，为其即将投入全球市场量产运营的自动驾驶平台提供安全性保障。

微软在汽车领域另一重要的合作伙伴是小鹏。今年1月，在基于微软智能云Azure的深度神经网络TTS（Text-to-Speech）支持下，小鹏汽车宣布完成了其车规级语音助手的升级，进一步提升智能汽车语音助手的技术水准。

微软全球资深副总裁、大中华区董事长兼首席执行官侯阳表示，目前跟自动驾驶和智能座舱相关的业务，已经成为微软在汽车行业增长最快的业务之一。“已经有几家全球顶级的主机厂将他们的自动驾驶平台构建在微软的云平台上，微软还为全球两家最顶级的车企定制打造了全球化的智能网联平台。”侯阳称。

会上，微软首次发布了面向汽车和移动出行领域的整体解决方案，其以微软智能云与智能边缘技术为基础，能实现自动驾驶、智能座舱两大领域的关键性覆盖。

具体而言，针对自动驾驶开发，微软推出了端到端完整的自动驾驶开发支持解决方案，可实现自动驾驶开发数据闭环。

针对智能座舱场景，微软则有智能语音对话解决方案，可让用户体验更智能的驾驶座舱交互感。

上述方案支持超过70个语种、超过140个地区语言及方言，服务范围可覆盖全球，同时涵盖了微软在情感、表达、娱乐互动等方面的新晋风格探索。

微软方面还表示，在从主机厂到供应商的关系转变中，微软提供的是生产力工具，并会在造车新势力的一些非自研领域，比如制造、财务、营销等方面展开深入合作。

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